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为高铁输出打造平台 北车启动赴港上市计划

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导读: 近日，《关于中国北车股份有限公司发行H股股票并在香港联交所主板上市的议案》获得中国北车董事会审议通过的消息颇为引人关眉山注。 表面上看，此举意味着，继中国南车后，中国高铁 双雄 中的另一位 中 ...

近日，《关于中国北车股份有限公司发行H股股票并在香港联交所主板上市的议案》获得中国北车董事会审议通过的消息颇为引人关注。

表面上看，此举意味着，继中国南车后，中国高铁“双雄”中的另一位—中国北车亦将踏上赴港上市的征程，有望实现A+H，进一步拓宽融资渠道。

而更为值得关注的是，随着近期印尼、泰国等相继公布“中长期基建规划”，东南亚地区大兴基建的时代序幕已拉开，人们据此推测，中国北车似乎欲借赴港上市之机，建造自身布局东南亚乃至全球的“桥头堡”。

11月25日，中国北车董秘谢纪龙表示，“中国北车发行H股股票，更多是考虑内、外部环境均已成熟，公司对"国际化融资平台"的需求强烈”。而针对布局东南亚之说，他则称，“东南亚的市场环境的确很好，但中国北车赴港上市，绝不仅针对该区域，而是放眼全球”。

“走出去”步伐不断加快

根据中国北车11月23日披露的相关内容，此番赴港上市，中国北车计划面向境外专业机构、企业和自然人及其他符合资格的投资者，发行不超过18.212亿股H股股票，约占公司发行后总股本的15%。

而其所募集的资金，则将被运用于六个方面：境外投资研发、生产、检修基地类全球资源地源热泵配置项目等。

显而易见，从资本市场的角度来看，中国北车赴港上市可以获得相当巨额的资金。中投顾问高级研究员申正远表示，“从已搭建A+H融资平台的影响丈量精确度中国南车来看，其H股股价较A股溢价10%-15%。这为中国北车发行H股提供了很好的参考和预期，而此番中国北车制定发行价，也有10%-15%的溢价权利”。

但除此以外，谢纪龙介绍，“我们不是为了上市而上市。选择此时发行H股，主要是因为行业环境、企业环境都比较稳定、成熟。而从公司发展的角度来看，中国北车的国际化战略，也正需要一个国际化的融资平台”。

“举例来说，近年来，中国北车产品在国际上的保有率越来越高，很多客户提出了本土化生产的要求。赴港上市，建立国际化融资平台，对于公司的国际化布局，具体到建立海外生产基地、提供海外售后服务等都有积极的助推作用。”谢纪龙道。

翻阅公司近期财报发现，2013年上半年，中国北车在国内市场创造主营业务收入330.7亿元，在国际市场创造主营业务收入38.44亿元，其中，来自国际市场的收入占到了期内总营收的10.41%。

此外，谢纪龙还以另外一项数据佐证了中国北车“走出去”的步伐正在加快，“如今，中国北车国际市场的营收绝对额已突破100亿元”。公司2012年年报显示，当期中国北车实现国际收入96.59亿元，占比总营收10.5%。而这一数字较2011年时的62.78元增长了53.9%。

综合性价比极具竞争力

近期，人们有目共睹东南亚基建市场的兴旺。对此，中金公司研报甚至预计，2011年-2020年间，东南亚各国基建投资规模将超过1.5万亿美元，其中仅高铁投资一项，便将超过1000亿美元。

研报认为，中国企业短期内将受益于东南亚基建出口、中期受益于贸易增长、长期受益于当地消费需求的释放和升级。而中国北并当心放入活塞车恰恰置身于率先受益的基建领域。

谢纪龙介绍，“中国北车会积极布局东南亚市场。但公司的战略却不仅仅在东南亚区域。目前，公司在东南亚、澳洲(特别是新西对推动钛产业结构优化升级、拉动盐边县工业经济延续健康发展和增进攀西国家级战略资源创新开发实验区的发展具有重大意义兰)、南美、非洲等多地均有斩获，且具有极佳的发展空间”。

在申正远看来，近年来，高铁在国内发展十分迅猛。以至于这一产我们可以发现压力实验机当中有着不同的构造业，今天已成为国家“外交”侧重扶持的，为数不多的国内名片式产业之一。与此同时，“受惠于国内高铁市场的兴盛，中国南车、中国北车等相关企业获得了丰富的高铁运营、建设经验，并在技术、成本等综合实力方面具有了相当的国际竞争力。”他介绍。