法拉利V8双涡轮增压引擎荣获2019年度国际引擎大奖冠军附完整获奖名单跑步器

2019-05-31 10:04:44来源：环球网

据美国媒体5月24日报道，2019年度国际引擎大奖评级结果出炉，法拉利488 GTB和488 Pista搭载的3.9升V8双涡轮增压引擎凭借425分的总分在众多竞争对手中脱颖而出，夺得冠军。而福特、奥迪和捷豹则赢得其他细分引擎类别的冠军。

这也是法拉利连续四年成为国际引擎大奖的最大赢家。此前福特1.0升EcoBoost三缸引擎曾三年蝉联冠军，但法拉利打破了这一记录，连续四次夺冠，的确令人瞩目。

2019国际年度引擎大奖引入了一套新的评价系统，发动机按照动力输出来分类，而非排量大小。

法拉利488 GTB和Pista搭载的3.9升V8双涡轮增压发动机总分为425分。捷豹I-Pace的纯电动动力系统获得328分，排在第二位，接下来是奔驰AMG的4.0升双涡轮增压V8引擎，得分280分。

国际引擎年度大奖联合主席Dean Slavnich说：“法拉利的引擎连续四年获得冠军，巩固了自身地位。我想其他品牌恐怕很难突破这样的战绩。”

除了法拉利之外，其他品牌的表现也可圈可点，完整的获奖名单如下：

总冠军法拉利3.9升V8双涡轮增压引擎；

110kW以下福特999c.c三缸涡轮增压引擎；

110-184kW奥迪2.0升四缸TFSI引擎；

184-257kW保时捷2.5升四缸涡轮增压引擎；

257-331kW捷豹路虎纯电动动力系统；

331-405kW梅赛德斯-AMG 4.0升V8双涡轮增压引擎；

405-478kW法拉利3.9升V8双涡轮增压引擎(搭载车型：法拉利Portofino、GTC4 LussoT)；

478kW以上法拉利3.9升V8双涡轮增压引擎(搭载车型：法拉利488 GTB、488Pista)；

新引擎捷豹路虎纯电动动力；

混合动力引擎宝马1.5升三缸混动引擎(搭载车型：宝马i8)。

法拉利车队长达90年的赛车界传奇“背后”

1919年，21岁的个人练习生恩佐·法拉利先生在Parma-Berceto大赛出道。因为技术了得，恩佐1920年开始效力当时的F1“大腕儿”阿尔法罗密欧。到了1929年，恩佐·法拉利创办了以自己的名字命名的车队，Scuderia Ferrari，长达九十年的赛车界传奇故事由此展开。

2019年，法拉利在本年度F1赛季中为我们贡献了非常精彩的表现，赛车被对手盛赞，策略组就饰演反派，强行保送梅赛德斯，给段子手提供了超级多的素材。前世界冠军、车队一号车手维特尔越战越勇，刚刚在摩纳哥大奖赛拿下亚军，创造了本年度的最佳成绩，可谓渐入佳境。

为了庆祝法拉利赛车队成立九十周年，法拉利刚刚发布了一款超级跑车，SF90 Stradale，大家都知道，代表了Scuderia Ferrari的SF加上一个代表年份的两位数，是法拉利F1赛车的命名方法，而Stradale则是“街道”的意思。那么SF90 Stradale的含义就很明显了，“纪念法拉利车队90周年的街道赛车”。

既然是一辆可以在2019年正常发售的跑车，那么这意味着它一定是“绿色”“环保”的。首先它有三个电机，——两台在前轴，分管两个前轮，一台在发动机和变速箱之间，三台电机合计输出马力多达220匹。是的，它甚至还可以是一辆人畜无害的纯电动车，极速135km/h——这可比不少国产电动车都还要出色呢。

每充电3小时，SF90 Stradale就可以满电混迹新能源车圈，和特斯拉谈笑风生。可是，它只可以Cosplay不多于25公里，一旦7.9kWh的电池于25公里后电量耗光，它就会原形毕露，像《无间道》天台上的戏码一样，掏出手枪（引擎点火），然后说一声，对不起，其实我是超跑。

撞针引发火药爆炸，然后子弹出膛，和火花塞点燃油气混合物，转化成马力，其实惊人地相似呢。喜欢枪械的男人，不会拒绝V8发动机的咆哮。这可是能输出780马力的人间大炮呀。

为了达成这样的动力，法拉利将它那副用了几年的V8发动机，扩充排量到3990cc，四舍五入就是4.0了，然后以350Bar（目前主流的喷射压力大约是200Bar左右）的喷射压力，把汽油直接注入到气缸内，上演男人最爱的“绝顶！世界级780Pの缸内直喷.AVI”。

双离合变速箱的挡位数量是8个，这样就和自家的F1赛车挡位数量一样了。而且新款的变速箱不仅优化了内部结构，让它的齿轮排列更加紧凑，还使用了和赛车发动机一样的干式油底壳，因此让变速箱重心降低了15mm，整体体积也得以缩减20%。这样就给电机和电控系统腾出了更多的空间了。

体积缩小，性能却提升了。通过优化离合器的结构和材料，扭矩容量提高了35%至1200Nm的程度，已经超过发动机800Nm输出的一半，看来再刷个二阶也没问题呢（法拉利改装专家Novitec Rosso绽放出了老父亲般的微笑）。

因为增加了混合动力系统，整车为此多背了270kg负重。但是因为SF90使用了碳纤维、铝合金混搭的车身，抗扭、抗弯刚性同时提升，整车重量控制在了1570kg，乍看之下不轻，但是这对于一辆千匹跑车而言，仍然可以计算出1.57kg/匹的马力重量比，没记错的话应该是马力重量比最厉害的法拉利跑车了。

这样的动力系统规格，让SF90 Stradale拿到了0-100km/h加速2.5秒，200km/h加速6.7秒的成绩单。当然，只会飙直线的，那不叫法拉利，SF90 Stradale还有非常强大的操控性能。

前双横臂后复合多连杆悬架，配上从赛车场获得灵感的多回路阀门电磁减震、钛合金弹簧，可以适应最刁钻的弯道。在风洞里面雕琢出来的车身，在250km/h下可以获得390公斤的下压力。这些赛车级的硬件出现在一辆法拉利上面，可以说是常规操作。但是能够在法拉利自家赛道Fiorano比Laferrari还快1秒，这操作特么就骚断腿了。

不过，超级跑车品牌们之所以强大，不就是因为它们敢于突破自己，甚至不惜把前任旗舰拉下马吗。如果连旧爱都比不过，还有什么资格获得Tifosi们的爱戴？

“赛车炮筒仪表”这个话术该抛进垃圾桶了，现在的赛车，全都用上了液晶仪表，转速表也由一堆像素组成了，谁还在用机械的转速表呀？那已经是上世纪的事情了。

SF90 Stradale除了用上全液晶显示的仪表之外，连娱乐系统和空调系统也是全液晶触控的了。这我就不能理解了，你说特斯拉用全触控，是因为它可以实现L2级别自动驾驶，所以人可以稍微分出一点精力来戳屏幕，可是法拉利跑车连个ACC都不会有吧？而且就法拉利的跑车底盘，在路上开着，本身震动就大，我就不信在这个一直在震动的车厢里，手指可以每次都戳中想要的功能。再加上FCA集团那不可理喻的菜单逻辑，唯一可以精准戳中的，是操控者的笑点（或者泪点）。

不过，跟驾驶相关的按键实体按键都做成实体按键，并且整合在方向盘上，我相信每一个车主都能心神领会法拉利的意思。反正开法拉利，你也不需要听音乐，空调开多大，副驾驶都热得想脱衣服，就不要在意这些细节了吧。

触控屏幕、电传刹车、比车手更高效聪明的动态辅助系统，科技的进步，让超跑们越来越智能，越来越容易驾驶。这样的发展，会不会背离超跑的本愿呢？不过这也无可厚非。科学技术进步的驱动力，不就是去降低使用者的智力、精力门槛吗？

买得起法拉利的，想要一辆硬核、原始的跑车，路特斯、Ariel Atom们就在这里，选择永远都有。买了劳力士的，想用手表看海拔，再买一只佳明就好了。何必拿着工薪阶层的待遇，操资本家的心呢？

在可以预见的将来，跑车发展的趋势就是这样的：为了同时满足低排放和高性能的电动化、让驾驶者更容易掌控车辆的智能化。用这样一辆跑车，给法拉利车队的90年祝寿也确实不错：法拉利的成功，正是靠着坚韧不拔的求胜欲，和随机应变的求生欲，两者缺一不可（例如今年的法拉利车队，车手坚韧不拔，车队随机应变）。而SF90 Stradale，正是这种求胜欲和求生欲的最真实写照呀。

而且SF90 Stradale不限购，连价格都可以由法拉利车主们“公投”产生，果然是既有求生欲，又有求胜欲呢。

法拉利简介：

法拉利（Ferrari）是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，创建于1929年，公司总部在意大利的摩德纳，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司90%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。

法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，年产量只有约4000辆。法拉利的汽车产量有所增加，2009年共向最终用户交付6250辆汽车，2010年则共交付了6573辆车，2011年法拉利共交付7195台新车，营业收入达到22.51亿欧元，取得了法拉利历史上前所未有的优异成绩。

在近一个世纪的历史长河里，法拉利推出了众多世界知名的汽车产品。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。

早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。

一级方程式着名车手阿兰·普罗斯特（Alain Prost）曾为该队效劳。有着名西班牙车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和基米·莱库宁（Kimi Matias Raikkonen）为其效力。

1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖，这是他的第一次成功，从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。

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